Constructorii chinezi câștigă teren rapid în Europa, iar ritmul începe să devină greu de ignorat pentru mărcile tradiționale. BYD, MG, Chery și Leapmotor atacă piața cu modele electrice, hibride și mașini accesibile, într-un moment în care europenii caută prețuri mai mici, iar industria auto clasică este prinsă între costuri mari, norme de emisii și tranziția spre electric.
Acum câțiva ani, mașinile chinezești erau privite în Europa mai degrabă ca o curiozitate. Existau încercări, existau branduri necunoscute, dar puțini le vedeau ca pe o amenințare reală pentru Volkswagen, Renault, Stellantis sau Dacia. Între timp, lucrurile s-au schimbat rapid.
De ce cresc atât de repede În 2025, constructorii chinezi și-au dublat cota de piață în Europa, ajungând la aproximativ 6%, potrivit Reuters, care citează date ale companiei de consultanță Inovev. În unele țări, prezența este deja mult mai puternică: aproape 14% în Norvegia, 11% în Marea Britanie și aproximativ 9% în Spania și Italia.
Iar trendul nu pare să încetinească. Date citate de Investing.com arată că vânzările constructorilor chinezi în Europa au crescut cu aproximativ 100% în primul trimestru din 2026, până la aproape 300.000 de vehicule, cu BYD, SAIC/MG, Chery și Leapmotor printre principalii beneficiari.
Potrivit unei analize citate de Investing.com, branduri precum BYD, Chery și Leapmotor oferă mașini electrice cu aproximativ 5% mai ieftine decât rivalii europeni comparabili ca autonomie, iar la plug-in hybrid diferența poate fi mult mai mare: aproximativ 30% mai ieftin, cu autonomie electrică mai bună.
Pentru cumpărător, asta contează enorm. Când o mașină electrică europeană este încă scumpă, iar un model chinezesc oferă autonomie decentă, ecran mare, garanție lungă și preț mai mic, bariera psihologică începe să cadă. Nu mai vorbim despre „chinezării”, ci despre produse care intră direct în comparație cu mărcile cunoscute.
MG, BYD și Leapmotor schimbă jocul MG este probabil cel mai bun exemplu de brand chinezesc care a intrat deja în zona mainstream. Marca are o istorie britanică, dar este deținută de grupul chinez SAIC, iar în Europa a crescut prin SUV-uri și electrice poziționate agresiv ca preț. Reuters nota că MG, BYD, Geely, Chery și Changan sunt printre mărcile care au atras clienți europeni cu prețuri semnificativ mai mici decât competitorii locali, uneori cu diferențe de până la 10.000 de euro. BYD este cazul cel mai spectaculos. În Marea Britanie, de exemplu, presa auto locală a relatat că BYD a devenit unul dintre cele mai puternice nume din zona electrică, depășind rivali mult mai cunoscuți în anumite perioade de vânzări. În Germania, BYD și Leapmotor au înregistrat creșteri de trei cifre în martie 2026, iar BYD a ajuns la peste 9.000 de unități înmatriculate în primul trimestru, potrivit China EV Home.
Ce înseamnă pentru Dacia Pentru Dacia, apariția acestor branduri este o problemă serioasă, pentru că atacă exact zona în care marca românească a fost foarte puternică: mașini cu preț bun, dotări corecte și valoare percepută mare. Până acum, Dacia a câștigat pentru că oferea simplitate și prețuri accesibile într-o Europă în care mașinile deveneau tot mai scumpe. Dar chinezii vin cu o formulă diferită: nu neapărat simplitate, ci foarte multă tehnologie la bani mai puțini. Dacia Spring este deja produsă în China, iar acest lucru arată cât de complicată a devenit piața. Pe de o parte, Dacia este o marcă europeană cu o poziționare foarte clară. Pe de altă parte, în zona electrică accesibilă, concurența din China este foarte greu de evitat.
Tarifele nu au oprit ofensiva Uniunea Europeană a introdus taxe suplimentare pentru mașinile electrice chinezești, după ce a acuzat Beijingul că își sprijină excesiv producătorii. Totuși, ofensiva nu s-a oprit. Constructorii chinezi au început să se adapteze prin plug-in hybrid, modele cu motoare termice, parteneriate locale și chiar planuri de producție în Europa.
